核心要点主力进出
今年美国航空回绝合并意向后，联合航空 CEO 斯科特・柯比表示，短期内美国航空业很难再出现大型整合并购。 今年忠实航空与太阳乡村航空完成合并；2024 年阿拉斯加航空收购夏威夷航空。 柯比此前多次表态，无意与合作伙伴捷蓝航空合并。
2026 年 4 月 21 日，加利福尼亚州洛杉矶，一架联合航空客机在洛杉矶国际机场滑行。
今年美国航空直接回绝合并提议后，联合航空首席执行官斯科特・柯比对外表示，美国航空业很难再有大规模整合机会，联合航空也无意主动推进并购交易。
周日，柯比在国际航空运输协会（IATA）年会间隙接受媒体采访时称：“联合航空不会为了并购而盲目并购。”
元股证券:ygzq.hk记者问及近年行业整合浪潮 —— 今年忠实航空、太阳乡村航空完成合并，2024 年阿拉斯加航空收购夏威夷航空，柯比直言后续几乎没有可行的整合机会：“现在已经没有合适的并购标的了。”
“如今并购的门槛比以往高得多。” 柯比表示，“我亲身主导过美国航空业多轮整合，经手大量并购项目。这类交易推进难度极大，没有经济价值的并购完全没必要做。”
柯比此前已多次否认收购合作方捷蓝航空的可能性。
CNBC 此前报道，今年早些时候，曾在美国航空任职的柯比曾提出与美国航空合并的构想，并向特朗普政府试探可行性。
柯比之后发布声明称，他原本希望两家航司合并后，能够抗衡海外大型航空巨头；但不少分析师判断，这笔合并将面临无法逾越的监管阻力。
柯比在 IATA 年会上表示，并购 “需要各方全力支持”：“工会、旅客、股东、监管机构以及双方管理层，缺一不可。”
但谈及美国航空管理层，他表示：“很明显我们得不到对方管理层的支持，缺少这一环，这笔合并根本无法落地。”
达美航空总裁彼得・卡特周六也向 CNBC 表态，达美暂无任何收购或合并计划。达美长期坚持合作、合资运营战略，在韩国、墨西哥、欧洲均布局航空合资项目。
卡特称，美国国内民航市场已高度成熟，国际航线才是行业未来增长方向。他还表示，希望在利润丰厚的跨太平洋航线市场，向全美盈利第二的联合航空发起竞争。
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责任编辑：郭明煜 主力进出
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