▲2019年8月30日，广东东莞，小鹏汇天创始人赵德力驾驶他的飞行摩托起飞。（视觉中国/图）
全文共2671字，阅读大约需要5分钟
除了空中游览，目前低空航线还有商务包机、应急救援类。
整个“飞的”生态建设还需要一定时间，包括支持飞行器起飞、降落、充电等活动的垂直起降机场的建设。
打“飞的”这种新消费形态正处于起步阶段，供给侧还不成熟。
本文首发于南方周末 未经授权 不得转载
文｜南方周末记者 赵继林
责任编辑｜冯叶
12公里，用时8分钟。
挂牌配资入口刚过去的春节，在金融行业工作的张寻没有选择回家过年，大年初五，留在东莞的他和女朋友体验了一次“飞的”——乘坐直升机绕飞松山湖景区。“很有性价比，还能体验新奇。”
低空经济持续升温，航线定价策略与性价比成为公众关注焦点。据《南方日报》等媒体报道，在2026年春节、清明、五一等重要节点，东莞市启动发放全省首批地市级低空经济消费券，累计超百万元，补贴后文旅体验最低价格198元，跨城出行998元起。
这也意味着，低空经济不再是产业报告里的专业术语，而是加速从概念验证滑向规模化商用。
建设低空交通网络
张寻此次的飞行服务是由深圳市东部通用航空有限公司（下称东部通航）提供，东莞市政府补贴后，单人票价为198元。在平时，单人票价为698元。
东部通航战略部总经理蔡武群告诉南方周末记者，仅在东莞松山湖，春节期间空中的士服务超700人次。空中游览类项目聚焦C端，主要以中、青年以及家庭群体为主。以松山湖空游为例，这条航线采用贝尔505直升机执飞，单架次可乘坐4名乘客，通过薄利多销实现市场培育。
“目前不少消费者不太了解空中的士的作用，甚至很多人还不知道它是一种文旅产品。”蔡武群说，目前公司正依托自然景观、人文景观，不断开拓低空+婚庆、低空+科普等新的应用场景，让消费者了解、体验“飞的”。“随着市场的不断扩大，票价和运营成本，应该也会逐步降下来。”
除了空中游览，目前低空航线还有商务包机、应急救援类。
低空航线的核心优势在于大幅缩短通勤时间。例如东部通航旗下有一条广深跨城的商务包机飞行航线，从天河的越秀金融大厦起飞，到深圳福田大中华停机坪，仅需25分钟。同样的路程开车抵达则需120公里，用时近两个小时。
目前国内通用航空公司的包机价格与机型有很大关系。以空客135为例，包机价格约为5万元/航时；贝尔505包机价格约为2万元/航时。
蔡武群介绍，商务飞行更多面向B端的企业用户以及C端的高净值人群，这类目标客群对时间敏感、更追求效率。
整个“飞的”生态建设还需要一定时间，包括支持飞行器起飞、降落、充电等活动的垂直起降机场的建设。
一位通用航空企业负责人告诉南方周末记者，目前针对定制化的商务飞行，往往会降落在客户目标地最近的停机坪上，出行效率也取决于停机坪数量的多少。
为了方便客户，有些通用航空企业会选择在客户目的地附近的开阔空地降落。“我们会要求客户拍一些实地的视频或实地考察当地起落条件，但与成熟航线相比，此类的定制化飞行审批时间会更长。”前述通用航空企业负责人介绍，成熟航线一般情况下一天就可以审批下来，定制化飞行则要2-3天或者更久。
此前，小鹏汇天创始人赵德力告诉南方周末记者，从广州开汽车到深圳一个半小时，开飞机过去半个小时，但因为审批的原因，飞机大概率是没准头的，不会解决太多时间问题。“假定没有起降点，降落了之后还要再打个车过去。”
“现在大家都比较认同的是，我们的空域没有放开。”中国低空经济联盟执行理事长罗军对南方周末记者说，过去十年，国内花了很多钱，建成了449座通用航空机场，却鲜有一家成功运行。
中国空域管理中，其他低空飞行器若要使用空域，须向民航局申请，民航再跟军航的飞行计划去协调。
根据规划，东莞将以“全域覆盖”为目标，加快构建“3+2+7”低空基础设施布局体系（即3个测试场、2类起降枢纽、7类末端起降点），计划2026年新建超150个起降点。未来，累计建成超1500个，其中载人起降点将超过160个，逐步织密覆盖产业园区、交通枢纽、旅游景点的全域低空交通网络。
eVTOL进入试运营
低空出行价格不菲，且受众较小，国内大多数通用航空企业或薄利，或亏损。
广东低空经济公司党支部书记、董事林育钿告诉南方周末记者，目前，打“飞的”这种新消费形态正处于起步阶段，供给侧还不成熟，“国内‘飞的’仍以国外进口直升机为主，购买及运维成本较高，且国内拥有商业驾驶执照的飞行员数量也有限”。
此外，直升机城际运营普遍缺少运维基地，如果目的地没有机务、供油等配套设施，“飞的”飞行需携带往返程燃料，运营灵活度和费用都会受到较大影响。
罗军说，参考国外经验，3000米左右空域的航空飞行器主要是私人飞机、商务机、货运机，国内通用航空机场关键是缺少飞行器。“因为整体现状是中国人均GDP才1.3万美元，与中等发达国家的‘2万美元’门槛仍有距离。”
在业内看来，在载人领域，eVTOL（电动垂直起降飞行器）有可能成为未来城市及城际空中交通的主力交通工具。与传统直升机相比，eVTOL造价更低，没有复杂的机械结构，有利于控制噪音，可以节省运营维护成本。
例如，小鹏汇天飞行汽车“陆地航母”目前售价不超过两百万元，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器系统在中国市场官方指导价为239万元。这与价格动辄数千万元的直升机相比，显然低得多。此外，无人驾驶技术也节省了飞行员的支出成本。
不过，载人飞行器对安全的要求极高，每一款乃至每一架飞行器都必须通过中国民航局的适航审定，拿到型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）、运营合格证（OC）才能真正推向市场。
目前，全球仅有亿航的EH216-S拿到了上述四证，已在小范围内试运营。不少通用航空公司也在寻求转型，积极与eVTOL生产企业合作，eVTOL的安全性需仍大量数据来验证。
eVTOL也并非全能选手。以亿航的EH216-S为例，由于多旋翼技术路线的限制，续航时间为25分钟，最大航程30公里，主要应用集中在空中观光领域，尚无法做到远程飞行。作为对比，上述贝尔505直升机最大续航可达到566公里。
元股证券:ygzq.hk2025年5月，国家发展改革委明确了发展低空经济的18字原则，即先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区，稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费发展。
“城市核心区的需求和购买力肯定是最高的，这存在政策和发展之间的矛盾。但从行业发展逻辑来说，安全才是最核心的。”一位要求匿名的航空产业人士向南方周末记者表示山西省股票杠杆信息中心，鉴于安全方面的考量，eVTOL正式进入“飞的”序列可能还要五年。
国内靠谱配资网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
